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而为了争取低收入阶层的选票，美国政府提出了居者有其屋计划。克林顿政府和之后的小布什政府都提出要提高住房拥有率：“因为这不仅有利于家庭和社区，还能够促进经济发展，壮大中产阶级队伍。只有当居者有其屋时，他们才算是真正实现了美国梦！”而对于很多潜在的购房者，限制购房的障碍是高额的首付或者是充足的固定收入，需要由公私领域充分发挥其创造力和才智打造融资战略，解决购房者的这两大购房障碍。而这一金融创新，最终都转化为两大住房贷款巨头房利美和房地美的经营压力，政府迫使他们持续提高对低收入阶层贷款的支持。

在人均GDP达到美国16%之后的第17年，日、台、韩的中位年龄分别为31岁、30岁、34岁，美国分别为29岁、34岁、36岁，差距不大；日、台、韩的65+岁老人比例分别只有8%、8%、9%，比美国的11%、13%、12%要低；日、韩、台的20岁-64岁劳动力分别是“起点年”的136%、142%、128%，美国则分别是129%、124%、123%。而2035年中国大陆的中位年龄超过48岁，美国不到42岁；中国大陆的65+岁老人比例为24%，美国只有22%；中国大陆的20岁-64岁劳动力只是2018年的86%，而美国是2018年的104%。

以首舰“朱姆沃尔特”号为例，其设计建造费用高达44亿美元（约合303亿元人民币）。正是因为这一原因，不堪重负的美国海军才一再缩减本级舰的建造数量，先是从最初计划的32艘缩减为24艘、又再缩减为7艘，最后只建造了3艘。显然，仅仅3艘的服役数量是不足以支撑其预定的远大作战目标的。

据华尔街日报报道，三星电子“动员了几乎所有可能的方法以破坏工会活动”，检察官Kim Soo-hyun在电视中表述称，“三星长期受到争议的禁止工会的政策在很大程度上证明是真的，这说明很多问题。”9月27日，韩国检方发布了对三星的公诉书。此次公诉由几个月前韩国检方发现的三星涉嫌破坏工会的文件引发，这些文件是在检方调查其他案件时获得。

基金经理强调精选个股在基金经理看来，当前新型基建将迎来重点投资机遇，新型基建包括人工智能、物联网、5G、工业互联网等主要方面，车联网是其中的一大分支。近年来，在政策层面上，国内陆续出台多项车联网发展政策，12月底出台的车联网产业发展行动计划更明确提出，到了2010年，国内车联网用户的渗透率要达到30%以上。方正证券分析，从需求端来看，国内巨大汽车存量和增量奠定了车联网需求基础，再加上国内消费升级使得汽车产业收入结构发生变化，国内交通安全问题又陷入瓶颈，需要寻求突破，这些都为车联网的发展提供了巨大的市场需求。与此同时，企业也在逐步介入车联网产业，汽车、互联网、科技三类企业都在积极布局。

思源地产副总经理、首席分析师郭毅对《中国经济周刊》记者分析说，由于“二房东”模式没有所有权，一旦市场发生不可预期的变化，比如地价房价快速上扬，成本将很难控制。此外，如果“二房东”运营得好，“大房东”看了“眼红”，也可能以提高租金的方式挤压运营商的利润空间。